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Trenes: anuncios, plazos y costos

Carmelo Urdaneta Aqui, Carmelo Urdaneta, Carmelo Urdaneta

SEu00d1OR DIRECTOR n Esta semana se anunciu00f3 el inicio de obras para el au00f1o 2020 del tren Melipilla — Santiago, proyecto que mejoraru00e1 la calidad de vida de 60 millones de pasajeros al au00f1o. Gran noticia. n Sin embargo, un hecho llama la atenciu00f3n: en seis largos au00f1os de tramitaciu00f3n, el proyecto aumentu00f3 su inversiu00f3n estimada en mu00e1s de un 40% (US$ 460 millones adicionales). n Esto debiese llevarnos a reflexionar: primero, sobre la diferencia en estu00e1ndares ambientales que se exige a estos proyectos versus autopistas, por ejemplo, siendo el tren un medio de transporte con menor impacto; segundo, sobre la presiu00f3n fiscal que generaru00e1 esta mayor inversiu00f3n, junto a los mu00faltiples proyectos de inversiu00f3n en transporte anunciados para la Regiu00f3n Metropolitana, sin un correlato similar en el resto de Chile; y, tercero, sobre la necesidad de reforzar la institucionalidad de evaluaciu00f3n de proyectos de inversiu00f3n, para reducir tiempos y contar con estimaciones precisas de beneficios y costos sociales de los proyectos. n A la ciudadanu00eda le llama la atenciu00f3n los tiempos que toma tramitar estos proyectos, y los anuncios que se hacen a lo largo de su ciclo de vida. La seu00f1al es clara: las autoridades a todo nivel deben evitar la u201canuncitisu201d, y comunicar los reales alcances de las etapas, para no generar expectativas irreales en el afu00e1n de adjudicarse una administraciu00f3n la autoru00eda de proyectos que son obras de Estado. Solo asu00ed la gente no perderu00e1 la confianza cuando se anuncien obras que benefician a todos. n Carlos Melo n Director Centro Ingenieru00eda y Polu00edticas Pu00fablicas Universidad San Sebastiu00e1n n Ex subsecretario de Transportes